一個年輕的的生命，在2月10日隕落。
2月21日晚，一則23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡的新聞在網上瘋傳，據悉在16天前，湖南長沙23歲女孩莎莎，在跟車搬家途中，從副駕駛跳窗。
因為頭部著地受到重傷，送到醫院搶救四天之后，還是不幸離世。
眾所周知，車窗并不大，把人推出去很難，而自己跳出去更特別蹊蹺，而目前警方也尚未公布調查結果。
搬家對于大城市的打工人并不陌生，城市積聚的人口，催生出衣食住行各類的需求。
在每個打工人的記憶里，租房搬家永遠不是一件容易的事，從最初的一兩個行李箱到搬家裝車，都費盡功夫，但搬家行業的混亂也是由來已久，天價運費，性騷擾也曾被爆出。
顯然搬家這個行業由于供給混亂、價格不透明、鏈條不規范以及服務態度差的問題，已經嚴重阻礙了市場的良性發展。
千億市場規模的搬家行業
2020年8月，歌手兼作家吳虹飛就曾陷入搬家天價費用門事件。
起因是吳虹飛聯系到北京四方兄弟公司，當時雙方除了在電話中口頭約定外，還對收費信息做了微信確認。
吳虹飛稱，自己搬家的距離約30公里，按約定，各項費用加起來應為1500元至2000元，但在搬家當晚，四方兄弟公司出具的賬單總價達到1.8萬余元。
此類糾紛引起廣大網友吐槽。在廣州，一位網友也是提前與搬家公司確認好種種條件，誰知搬家人員過來搬運時就開始各種要求，坐地起價，要喝礦泉水、要加收辛苦費。
到了新家地點又說落車點和樓底距離100多米，加收一倍的錢，這位網友坐在車里多次聯系搬家公司，對方聲稱公司沒有這個規定，是搬家人員自作主張，他會和對方聯系要求其停止無理要求。
雙方堅持不下，搬家人員就把其行李全扔下車，是沒收一分錢，但是那天廣州突然暴雨，所有被褥衣服幾乎濕透。
盡管搬家行業混亂，但低門檻能賺錢也吸引了不少公司前來進入。
在企查查上搜索搬家二字，共出現了2952個頁面，共118073個搬家類家政公司。
在最近10年，搬家公司注冊量出現增長的趨勢，2010年到2013年每年注冊量為2929家，2014年增長最多，同比增長64%，注冊量達6112家。
從地區分布來看，山東以1.3萬家企業排名第一，占全國總量的11%，此外，55%的企業注冊資本低于100萬元。
此外，廣東、江蘇、河北以及安徽，分別以1.2萬家、9707家、8428家和6654家位列二至五位。
行業內大多數企業管理模式較為簡單，企業創辦門檻低、手續簡便，企業成本低、經營風險小，這些小而散的企業是目前中國搬家服務市場中的主體。
2018年中國搬家市場規模就已經達到了1204.5億元，市場增速常年保持在10%以上，增速遠超GDP增長。
在進入移動互聯網時代后，催生出一批又一批沾上互聯網的行業，互聯網搬家就是其中之一。
中國國內第一個同城貨運平臺是閃發車，隸屬于深圳市順風車網絡科技有限公司，成立于2011年11月，創始人為林孝毅。閃發車基于地理位置，通過智能手機APP及呼叫中心系統幫助貨主和貨車實現在線車貨匹配。
2013年，隨著移動互聯網的逐漸普及，“互聯網＋”同城貨運的新業態開始萌芽。在這兩年間，以貨拉拉、快狗打車（原58速運，下同）等為代表的平臺接連成立，并在不斷的探索中快速搶占著市場，為日后市場格局的形成打下了基礎。
在搬家O2O模式入局后，搬家市場迎來了技術革命，社會閑置勞動力和物流運輸力得到釋放，降低了搬家服務需求的交易門檻，大大促進了社會物流活動頻率，搬家運輸市場需求迅猛提升。
隨著快狗打車、貨拉拉、搬運幫等搬家O2O平臺的興起，利用移動互聯網的場景襯托，促使搬家需求更容易被滿足，令市場也開始全面進入平臺時代。
搬家市場問題
進入平臺化時代的搬家行業，并沒有解決行業痛點，有以下幾類四類問題。
第一，行業供給混亂。
在搬家行業內，從業者基本上都是高中及以下學歷，整體教育水平不高，在行業內缺乏契約精神，加上市場競爭激烈，導致從業者提供的服務參次不齊，極其容易發生糾紛問題。
在缺乏行業標準的情況下，所有從業者都能主觀給出交易條件，而且不同主體提供的價格、服務、車輛、資質等信息的可比性不強，也讓客戶難以選擇。
更有甚者，搬運車輛不具有運營資質，出現司機亂收費、違法行為、不履行約定等，消費者無法退款、要求賠償。
第二，價格不透明。
不同搬家公司和私營個體提供的車輛費用不同，收費缺乏合理標準，同為10公里的路程，市場報價有50-150元不等。
根據大部分從業者的報價方法，一般都會為了贏過市場競爭對手，可能會先報出低價，然后在貨物上車后，在現場以搬運費、超時費、樓層費、拆裝費、超重費、交規費、辛苦費等形式加價，部分違規限重車輛出現的超載罰款還需要由需求方承擔。
如果消費者不額外增費，司機甚至不允許上貨或卸貨。
另外，車輛提供的載貨空間也可能出現“貓膩”。比如，需求方叫來搬家公司的車輛后，車輛內可能會預先以夾層來縮小容積，導致客戶不得不再提高一輛貨車的需求，從而在同一次搬家業務中收取二次運輸費用。
第三，鏈條不規范。
搬家行業中主要由領隊、司機、搬運工人、拆卸組裝工人等組成，服務鏈條較為復雜，在搬家訂單交易中，由于各個環節服務都是由不同人來提供，導致綜合服務質量可能不能達到預期。
尤其是搬家公司把業務環節外包到其他公司或者工人，外包條件與買家需求不一致，服務標準也不能達到事前合同，導致搬家環節不能完成事前訂單，甚至外包方會臨時坐地起價，發生糾紛后追責困難，買家往往還要自行買單。
其中，鏈條不規范的一個主要原因是沒有交易合同和發票，因為大部分搬家公司和搬家個人都不正規，所有提供服務的洽談過程都是通過電話、口頭、社交軟件等進行，約定的價格和條件。沒有物證，一旦完成收費后，買方就會陷入舉證難、維權難的被動境地。
最后，服務態度不佳。
如前所述，大部分搬家從業者的學歷不高，整體收入水平不高，社會環境更缺少現代化服務業的熏染，缺乏服務滿意度的觀念，況且客戶之間缺乏信息溝通，所以把持了“一錘子買賣”的觀念。
在搬運過程中，暴力搬運現象屢見不鮮，家具和電器損壞都是稀松平常的事件。一旦買賣方發生爭執，常年從事體力勞動的搬家方自然占據優勢，甚至會以言語、肢體沖突來恐嚇買家。
搬家市場價格戰
如同共享單車行業，搬家市場也經歷過價格戰。
被譽為“滴滴”兄弟版的貨拉拉、快狗打車于2013年先后進入市場，以服務C端或者小型 B端用戶為切入點，開展了“互聯網+同城貨運”的探索，而搬家業務早已包含進去。
發展態勢良好且有外部資本支持的兩大貨運型平臺為擴大市場份額，對市場上中小競爭對手展開了絞殺，利用補貼、降價等多種業務擴張模式擴大市場份額。
隨著競爭加劇，一批中小互聯網貨運型平臺紛紛倒下，到2018下半年，同城貨運市場上僅剩貨拉拉和快狗打車兩個平臺。
統計資料顯示，2019年1月份至4月份期間，貨拉拉和快狗打車的市場份額分別為 53.6%和24.6%，兩家平臺合力幾乎“壟斷”了互聯網同城貨運市場。
近幾年，各路資本殺入同城貨運行業，由于競爭激烈，一些貨運平臺便通過“低價戰”吸引客戶。表面來看，這對客戶來說是好事，但司機的收入被壓得很低，導致一些貨車司機私下加價，極大影響了消費體驗。
同時，搬家行業屬于公認的搜索引擎競價排名重災區，在信息紅海中，品牌壁壘并不存在，你不知道真實的平臺是哪一個。
很多公司為了用戶，必須購買競價廣告，還巧妙盜用別家公司的關鍵詞。
這說明，搬家行業急需標準化和透明化。
同城搬家O2O希望解決搬家市場的主要困境，通過平臺經濟具備的信息撮合、標準制定功能，來克服傳統搬家市場亂象，和搬家市場的供需匹配和運輸安全，讓買方權益得到可靠保障。
對貨運平臺來說，要盡到自身的管理責任，保障好司機與客戶的合法權益，加強平臺標準化建設。
比如，要設定必要的準入門檻，對司機資質予以必要審核，并加強對司機的業務培訓，促進其誠信經營，不能以低價誘導等方式欺騙消費者。此外，還要加強收費標準化建設，提高價格透明度等。
對監管部門來說，則要加強監管力度，督促平臺履職，對失信企業要予以必要懲治。面對網約搬家這類新生事物和新業態，監管工作包容審慎并不意味著縱容，必要的引導與規范不可缺位。
總之，網約搬家要實現長遠發展，就要走出“低價戰”的泥潭，做到規范發展，走上司機、客戶、平臺多方共贏的正途，這樣行業發展才能行穩致遠。
盡管平臺經濟可以解決一部分搬家行業的亂象糾紛問題，但是畢竟平臺不是公共監管者，沒有解決民事糾紛的權力和義務。
仍然要重視搬家市場中的民事糾紛問題，并放長眼光，提前思考搬家方和平臺的糾紛問題，可以和平臺方開展信息共享合作，開展透明化的監管辦法，改善搬家市場環境。
對于年輕人來說，在大城市定居已然不易，所謂的體面搬家，安穩生活，都來自于有效監管的行業。
不能讓一個年輕的生命，來喚醒行業的管理，莫讓“貨拉拉”變成“禍拉拉”。
編者按：本文來自微信公眾號“財經無忌”（ID:caijwj），作者：韋航，36氪經授權發布。
